深圳積極爭奪新能源汽車行業領先地位，產業新格局正逐步形成

       新能源汽車產業是一個綜合性、戰略性、前沿性的產業，涉及能源、交通、環境、信息通信等多個領域，是國家競爭力的重要體現。近日，深圳發布了《加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023—2025年）》，目標是到2025年，深圳新能源汽車年產量超過200萬輛，全球汽車行業影響力顯著提升，汽車產業工業產值達到萬億級規模。

       在全國范圍內，各地都在爭奪新能源汽車產業的領先地位。比亞迪與深圳合作，特斯拉在上海扎根，蔚來在合肥發展，小鵬對廣州有興趣……從傳統汽車城市如吉林、重慶不斷轉型，到新興汽車城市如深圳、合肥、西安加速發展，新的產業格局正在加速形成。

       究竟哪個城市將成為新能源汽車行業的領軍之地？助力中國汽車產業在電動化時代與世界一流水平實現并跑，在智能化時代力爭領先，大灣區將發揮何種作用？

構建完整的汽車產業鏈生態系統

       一提到汽車城，人們很少會將其與深圳聯系在一起。與廣州、長春、武漢、重慶等傳統汽車城相比，深圳在傳統燃油車時代幾乎沒有什么聲音。

       在培育比亞迪之后，深圳依托電動化和智能化浪潮，迅速崛起，成為全球新能源汽車產業的高地，這可以說是“從無到有一蹴而就”的最好例證。

       幾天前，在比亞迪深圳總部，一輛全新的騰勢N7緩緩駛出，標志著全球首家汽車公司生產的新能源汽車數量達到了500萬輛。緊接著，在深汕特別合作區，比亞迪向下一個“制造高地”發起了沖擊——深汕比亞迪汽車工業園已經開始投產，而二期項目則正加快推進。除了比亞迪等龍頭企業外，深汕還吸引了20家汽車產業鏈相關項目，加速構建完整的汽車產業鏈生態系統。

       在比亞迪的帶動下，深圳逐漸形成了涵蓋整車、動力電池、電機電控、自動駕駛、智能座艙、充電基礎設施、汽車后市場等領域的完整產業鏈。

       在這個產業鏈中，電池企業具備了較強的主導地位。以重慶為例，2020年，重慶璧山投產了弗迪電池工廠，使得重慶動力電池產業從無到有得到了實現。這也是比亞迪“刀片電池”的首個生產基地，同時也是全國最大的“刀片電池”制造基地。

       經過十多年的發展，深圳的鋰電池產業涌現出了比亞迪、欣旺達、比克電池、科達利、德方納米、貝特瑞等一批龍頭企業。目前，深圳的鋰電池產業已經形成了從關鍵材料生產、電池裝備開發、鋰電產品制造到電池回收再利用的完整產業鏈閉環，并且擁有超過4000家相關企業，占全省的四成以上。同時還涌現出一批產業生態主導型企業、單項冠軍企業和專注特色新興領域的“小巨人”企業，其中專精特新的“小巨人”企業達到24家。

       深圳市新能源汽車產業協會的執行會長兼秘書長劉華表示，深圳是全球新能源汽車產業鏈最完整的城市，已經建立了閉環系統，并且涌現了一批在產業鏈中具有重要地位的新能源汽車關鍵零部件企業和核心材料企業，為產業提供了良好的支持。